/ / / / / / / / / / / / /
Константин Волков
Кстати, специалисты считают, что вступать в ряды раллистов лучше всего сейчас, пока этот вид спорта еще не "зарегулировали". Ведь скорее всего через несколько лет попасть в число участников гонок будет куда сложнее. "Париж - Дакар" когда-то тоже начинался с энтузиастов, но кто сегодня пустит туда никому не известного любителя...
Но, несмотря на затраты, число любителей промчаться по бездорожью растет. Первые поклонники ралли-рейдов появились у нас в середине 1990-х, когда у людей завелись достаточные для этого средства. И с каждым годом число энтузиастов только увеличивается.
Интересно, что сегодня в гонках участвуют сплошь любители. "Времена, когда ралли занимались профессиональные гонщики, получавшие за это деньги, уходят в прошлое, - считает пилот команды "Динамо Моторспорт" Евгений Фетисов. - Практически все, кто собрался в Калмыкии, - энтузиасты, которые сами покупают автомобили и за свои же деньги подготавливают их к соревнованиям". Между тем удовольствие это не из дешевых. К участию в гонках допускаются только внедорожники, имеющие полный привод. Сама по себе такая машина стоит немало, и еще во столько же примерно обходится ее "доводка". Правда, на вопрос, в какую же сумму в итоге выливается участие в чемпионате, гонщики отвечать наотрез отказываются - у каждого много своих хитростей, позволяющих минимизировать расходы. Но все согласны с тем, что подготовить машину меньше чем за 100 тысяч долларов невозможно. Да и за сто с трудом. Если же говорить о грузовиках, то, как рассказали техники, обслуживающие раллийные КамАЗы, подготовка каждой машины обходится в 250-300 тысяч долларов. Лидеров российского грузового автомобилестроения прямо с конвейера загоняют на полную переделку, где усиливают несущие конструкции и практически весь кузов, включая бамперы, делают новый, из титана.
Но к травматизму участники ралли-рейда относятся философски. "Машины переворачиваются довольно часто, - рассказывает гендиректор команды "Динамо Моторспорт" (АМК ФСО) Сергей Додонов. - В этом году уже было несколько подобных случаев. Такой вот вид спорта".
Участники IV этапа чемпионата России по ралли-рейдам "Великая степь", проводившегося в Калмыкии в конце августа, отнеслись к гонке со всей серьезностью. В соревновании, которое, кстати, имеет и второе название - "Русский Дакар", приняли участие 43 экипажа, в том числе и одна женская команда. До финиша добрались только двадцать пять. Остальные по тем или иным причинам сошли с дистанции. Одни сломались на дороге и были вынуждены возвращаться к финишу на буксире или тихим ходом. Другие, выражаясь профессиональным языком гонщиков, "сделали уши", то есть перекувырнулись вместе с автомобилем, не рассчитав скорости. "Уши", правда, бывают разными. Если после переворота машина способна ехать дальше, то все в порядке, а потерянное время можно и наверстать. Но случается, что все кончается не столь благополучно. Так, на второй день, перевернувшись, сошел с трассы один из КамАЗов. К счастью, все отделались ушибами. Меньше повезло экипажу одного из внедорожников - их Mitsubishi в последний день гонки сделал двойной кувырок, "споткнувшись" о крутую колдобину. В результате штурман сломал два пальца на левой руке и был увезен на "скорой помощи", прыгавшей по степи не хуже сайгака.
Сегодня наша страна уже "доросла" до проведения чемпионата России по ралли-рейдам из пяти этапов. В этом году первый этап прошел в Ленинградской области, второй - под Астраханью, третий - в окрестностях города Луга, четвертый только что завершился в Калмыкии, а пятый, заключительный, состоится осенью в подмосковной Коломне. "Ралли-рейды, - рассказывает президент команды автомотоклуба (АМК) ФСО России Борис Букатов, - проводятся в пяти категориях: зачет-рейд - стандартные полноприводные автомобили, национальной - внедорожники отечественного производства, production - чуть-чуть модернизированные импортные внедорожники, super production - импортные внедорожники, специально сделанные для гонок по бездорожью. И наконец - грузовики, где бессменным лидером является, естественно, КамАЗ.
Пока что ралли-рейды в России только начинают приобретать популярность. Скажем, о "Дакаре" (в 2006 году гонка стартует в Лиссабоне) слышали все. Многие знают и про Кубок мира по ралли-рейдам, проводящийся поэтапно в Аргентине, Тунисе, Марокко, Турции, Египте и ОАЭ. Но о том, что не уступающие по сложности соревнования проводятся и у нас, известно в мире немногим, хотя российское бездорожье, казалось бы, самим Богом создано для подобных мероприятий. Оторванность России от мировых раллийных трасс объясняется тем, что только в 1997 году Российской автомобильной федерации удалось договориться с организаторами Кубка мира "Мастер-ралли", чтобы те включили в маршрут участок Самарканд - Москва.
Ралли-рейд - это автомобильная гонка со средней заданной скоростью по бездорожью и дорогам общего пользования. Задача экипажа, состоящего из водителя и штурмана, как можно быстрее пройти по строго определенному маршруту, отмечаясь на контрольных точках. Особую остроту гонке придает то, что участники до момента старта не знают точного пути, так что все ухабы на трассе становятся для них настоящим сюрпризом. Тех же, кто попытается познакомиться с трассой заранее, ждет дисквалификация.
У Калмыкии с точки зрения автогонщиков есть два несомненных преимущества. Первое - это степь, в которой русская душа чувствует себя спокойно и привольно. Второе - тоже степь, точнее, степные дороги, существующие в основном на карте. Поскольку каждый уважающий себя автогонщик мечтает попасть на "Дакар", езда по калмыцкому бездорожью - хорошая тренировка перед песками Сахары. "Одно плохо, - жалуются участники ралли-рейда, - песка маловато. Обещали барханы, а здесь только трава".
Автогонки по пересеченной местности - удовольствие дорогое. Но россиян это не пугает
Почти "Дакар" /PСпорт
36 (482) / Почти "Дакар"
Комментариев нет:
Отправить комментарий